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QE币消息,QE币报道,“二氧化碳排放峰值、碳中和”的实现将促进能源转型,这也将刺激新能源汽车的进一步发展。但QE币发现,由于汽车行业供应链长,能源终端、技术终端、用户终端相互牵制,给汽车行业的碳减排带来了巨大挑战。

目前,我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展的新阶段,累计推广量超过900万辆。据中国汽车工业协会统计,2021年,我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,连续7年位居世界第一。然而,在新能源汽车快速发展的背后,行业还有很多需要改进的地方,如何弥补和完善,成为今年全国“两会”上相关代表积极建议的重要话题。

“二氧化碳排放峰值、碳中和”的实现将促进能源转型,这也将刺激新能源汽车的进一步发展。但由于汽车行业供应链长,能源终端、技术终端、用户终端相互牵制,给汽车行业的碳减排带来了巨大挑战。

在“双碳”目标下,中国品牌新能源汽车如何顺势而为?一条持续的高质量发展道路将是正确的选择。

敦促中国新能源汽车寻求高端市场。

在“双碳”目标的推动下,新能源汽车产业被寄予厚望。加速“脱碳”已经成为汽车行业的大趋势,汽车企业要想顺势而为,大力发展新能源汽车是必然的方向。

根据《《新能源汽车产业发展规划》0x 1772的要求,到2025年,新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。根据2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》,到2030年,以新能源、清洁能源为动力的车辆比例将达到40%左右。这意味着新能源汽车还有巨大的市场增长空间。

在这种背景下,自主车企和合资车企都希望抓住机遇,争取在新能源赛道上获得一个好位置。随着新能源赛道竞争的加剧,中低端新能源汽车市场开始极度“卷进来”,而高端新能源汽车市场逐渐成为一片蓝海。相比之下,高端新能源汽车产品的附加值和品牌价值更高,可以带来更大的利润。可以看到,2020年以来,长安、东风、 SAIC、北汽、吉利、长城等传统车企相继推出了自己的新能源汽车高端品牌,旨在进一步抢占新能源汽车的市场份额。中国主流品牌车企都在争做新能源高端品牌,一方面是来自国内汽车市场激烈竞争的压力;另一方面也是为了抢占新兴市场。

东风的蓝兔、长安汽车的奥伊塔科技、北汽新能源的极狐、上汽的智极和樊菲、吉利控股集团的极氪,以及长城汽车的坦克、沙龙等新能源汽车高端品牌,都是在同样的背景下进入市场的。

其中,刚刚以独立品牌运营的樊菲汽车就是一个典型案例。樊菲汽车是SAIC正式推出的高端新能源汽车品牌,专注于转型机遇期电动汽车市场的自主品牌和产品谱布局,作为独立公司运营,依托SAIC强大的技术体系能力和产业链布局,加速抢占高端智能电动汽车赛道。

寻求高端市场,进入2022年,中国品牌车企在新能源车市场会有更多动作。

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